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Incendios de scooters eléctricos: por qué las empresas creen que cambiar la batería podría ser la solución

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¿Podría el cambio de batería ser una mejor solución para los scooters eléctricos en India? Esa es la pregunta tras una serie de incendios reportados en patinetes eléctricos de todas las marcas. Si bien se desconoce el motivo exacto de los incendios, la mayoría de las empresas están echando la culpa a las malas prácticas de carga de los consumidores. Y esta es precisamente la razón por la que algunos fabricantes de vehículos eléctricos en la India prefieren cambiar la batería en lugar de cargarla en casa.

En términos simples, cargar un EV funciona como lo hace con cualquier otro dispositivo electrónico como una computadora portátil o un teléfono móvil. También se puede hacer en una estación de carga de vehículos eléctricos. Pero en caso de cambio de batería, como la batería del vehículo del usuario está completamente descargada o a punto de descargarse, los fabricantes o un proveedor externo simplemente la cambia por una batería completamente cargada en una estación de cambio de batería.

Las empresas afirman que los usuarios suelen pasar aproximadamente el mismo tiempo esperando a que se reemplacen sus baterías como si tuvieran que cargar combustible en un vehículo. Sin embargo, el desafío serían las ubicaciones limitadas donde esta instalación estaría disponible.

“Con el intercambio de baterías, uno de los elementos clave de EV, la carga tiene el control total de la empresa de intercambio. El cliente nunca tiene que cargar la batería. Es el proveedor de servicios el que carga los paquetes de baterías”, dijo Arun Sreyas, cofundador y director ejecutivo de RACEnergy, una empresa de intercambio de baterías, a través de un correo electrónico.

RACEnergy actualmente está probando su servicio en Hyderabad y Tirupati. Según Sreyas, la empresa también enfría sus baterías antes y después de cargarlas.

Un conjunto de paquetes de baterías intercambiables de RACEnergy Un conjunto de paquetes de baterías intercambiables. (Crédito de la imagen: RACEnergy)

“La segunda ventaja del intercambio es que siempre hay un grupo adicional de baterías que permite que se realice el intercambio. Este grupo adicional de baterías nos da suficiente tiempo para cargar las baterías y, por lo tanto, no tenemos prisa por cargarlas rápidamente. De hecho, con nuestras tarifas de carga variables patentadas, podemos ralentizar la carga tanto como sea posible. Esto garantiza que utilicemos cada minuto disponible para reducir la tasa de carga”, agregó Sreyas.

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Otro jugador de la flota EV que se basa en el cambio de batería es Bounce. La compañía también es un proveedor de batería como servicio (BaaS). El director ejecutivo de la empresa, Vivekananda Hallekere, tuiteó en respuesta a los informes de incendios de vehículos eléctricos que, hasta el momento, Bounce está dando servicio a más de 3000 intercambios por día, lo que equivale a aproximadamente 180 000 km. La empresa afirma haber realizado más de un millón de swaps en los últimos dos años para 20.000 clientes.

Un patinete Bounce de color rojo y una estación de cambio de batería. Un scooter Bounce Infinity en una estación de cambio de batería. (Crédito de la imagen: rebote)

Hallekere le dijo a indianexpress.com que hay varios aspectos que podrían afectar la salud de la batería de un scooter y provocar un incendio. “Hay muchas cosas que podrían salir mal con los scooters eléctricos: la calidad de las celdas, el empaque de las celdas, el cableado eléctrico, el sistema de gestión de la batería y la tecnología de carga”, dijo Hallekere.

El cuidado de la batería no puede ser el trabajo del cliente, dijo Hallekere, y agregó que hay otras razones por las que el cambio de batería es bueno. “La carga rápida hace que las celdas se calienten. Las baterías se cargan a 0,5C. Las células no se dañan. Uno de los mayores beneficios es que no hay intercambio rápido”, señaló.

Sobre lo que podría causar incendios en los vehículos eléctricos, Hallekere agregó que la forma en que se empaqueta una batería también es muy importante. “Tiene que hacerse muy bien con la ciencia y la lógica. Si el espacio entre las celdas no está planificado o si no están equilibrados, puede causar problemas como incendios”, dijo.

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También existe la preocupación de que la carga rápida pueda ser un problema para los vehículos eléctricos, dado que esto puede calentar la batería de manera significativa. Según Bounce, aquí es donde el papel de los cargadores inteligentes es importante. Estos pueden aumentar, disminuir o detener la velocidad de carga en función de los datos y garantizar que las baterías no se sobrecalienten.

“Los vehículos basados ​​en carga deben diseñarse de manera que garanticen que el cliente no tenga que preocuparse. Por ejemplo, el Sistema de gestión de baterías (BMS) debería poder comunicarse con los cargadores inteligentes para que la carga se pueda interrumpir si la temperatura de la batería alcanza niveles peligrosos o si la salud de la batería se ve afectada”, explicó Hallekere.

Bounce afirma que no depende de ninguna carga rápida por esta misma razón, dado que puede afectar la «salud de la batería al hacer que la batería se comporte de manera errática y esto podría afectar negativamente la gestión térmica».

No hay duda de que a medida que los vehículos eléctricos ganan popularidad en la India, seguirán existiendo dudas sobre la seguridad. En lo que respecta al cambio de batería, podría ser una buena solución para evitar incendios de vehículos eléctricos, pero también podría resultar inconveniente para los consumidores habituales, especialmente aquellos que compraron un vehículo eléctrico para uso personal.

Sin embargo, empresas como Bounce confían en que estas soluciones serán adoptadas por los usuarios de vehículos eléctricos. Tampoco hay duda de que la conveniencia similar al combustible de las soluciones BaaS las hace más apropiadas para otros modos de transporte público, como los rickshaws eléctricos en Delhi, muchos de los cuales ya aprovechan la tecnología de intercambio de baterías.

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